灣區最快地鐵 打通南沙「任督二脈」

南沙是大灣區三大自貿區之一,發展經年,交通不便一直是「硬傷」。由南沙往返廣州市區,以往動輒要兩小時,因而難以吸引人流及帶動產業,不少有意遷進南沙的企業,都因交通問題而選擇「南沙註冊、市區辦公」。

廣州地鐵18號線今年9月28日開通,備受矚目除因時速最高160公里、號稱「灣區最快地鐵」,更重要是這條地鐵線被譽為打通了南沙「任督二脈」。在有18號線之前,廣州只有一條4號線行經南沙中心區,如果要從廣州CBD天河區到南沙自貿區中心地段蕉門河,要先在5號線珠江新城站上車,再轉乘4號線於蕉門站下車,全程20個站,花個半小時以上。今天乘坐18號線,可直接於天河區的冼村站上車,到橫瀝站轉的士或公交往蕉門,最快35分鐘便可到達,時間縮減了七成。18號線也具有分擔號稱「廣州最繁忙」的3號線以及廣州市區到番禺客運壓力的作用。

廣州地鐵18號線

解南沙交通困局兼利番禺

華南城市研究會會長、暨南大學教授胡剛指出,普通地鐵時速一般只有80公里,且停站多,主要是服務主城區的內部交通需求,外圍城區如南沙區離廣州市中心近70公里,普通地鐵耗時太長,18號線令南沙區變成市民可以常住和上班的地方;由於南沙等廣州南部外圍區域土地多、樓價較便宜,交通改善後將吸引更多人口轉移,加快當區發展。廣東省體制改革研究會執行會長彭澎也表示,18號線對番禺同樣重要,番禺區到市區和到南沙只要約10至20分鐘,能夠很好配合與承接廣州市區和南沙發展。

隨着往南沙的交通便捷,激活人流及帶來產業、勞動力和技術的自由移動,有望吸引企業「南沙註冊、南沙辦公」,市民也更願到南沙上班,解決企業招聘困局,18號線沿線區域辦公室租售率及樓盤需求也隨之增加,人流的到來也會帶動生活、服務業等需求,各種業態受益,拉起整體區域經濟發展。

雖然以上種種突顯18號線的重要,不過目前18號線未有直達4號線經過的慶盛、蕉門等較成熟的南沙中心區域,因此據《南沙綜合交通樞紐規劃(2020-2035年)》,日後興建的南沙區內環線15號線,將具備連接18號線和4號線的功能,對加快整個南沙片區長遠發展的意義舉足輕重。

市中心半小時到南沙

18號線最高時速160公里,不單是灣區最快的地鐵,也是全國最快的地鐵。整條18號線由廣州東站至南沙區萬頃沙共9個車站,不過廣州東站至天河區冼村一段尚未通車。18號線分普通車與快車兩種,普通車從冼村至萬頃沙8個站,車程約42分鐘;快車只停冼村、番禺廣場、橫瀝和萬頃沙4個站,車程只需30分鐘,全線單程最高票價11元(人民幣,下同)。

18號線也有很多新科技,全線入閘機均有人臉識別功能,只要註冊人臉信息,以後入閘便可「直行直過」。另外,月台幕門的顯示屏除提供列車到站時間,還會顯示各車廂擁擠情况等。

18號線也預留了南北延伸方案,根據《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》,18號線北延段將由廣州東至花都區,預計全長約39.6公里,同時預留接駁「廣清城際聯絡線」的可能,如落實,清遠至廣州可45分鐘通達。南延段由南沙至珠海(中山)城際,從萬頃沙站出發,分東西兩線經中山和珠海,預計全長79公里。另外,據今年6月公布的《中山市綜合交通規劃(修編)》,18號線南延段還可能再設一條支線,經中山往東延伸,對接深圳機場T4航站樓到惠州大亞灣的深大城際鐵路,令18號線成為連通廣東省中北部、灣區西部、中部和東部的重要鐵路線。

資料來源:明報