新地擬將廣州南站項目打造成交通樞紐綜合體 2025年起分階段落成

新鴻基地產 (00016) 於中港齊投得地皮,繼86億元奪得古洞發展區首幅地皮後,再投得廣州南站核心區地皮,作價70.82億元人民幣。新地計劃將高鐵站廣州南站項目,打造成另一個地標性的交通樞紐綜合項目,提供辦公大樓、商場、酒店、住宅、服務式公寓及公用交通設施等。 新地預計,廣州南站項目可出售樓面面積約530萬平方呎(包括辦公大樓和住宅),另外將長期持有餘下約400萬平方呎的商場、酒店及部分辦公大樓等,預計2025年起分階段落成。 負責集團大灣區項目(包括廣州南站項目)的新地執行董事郭基煇表示,新地對大灣區的發展前景充滿信心,一直積極物色合適的投資項目,集團將竭盡所能將廣州南站項目打造成國際一流的灣區綜合項目 ,吸引更多港澳青少年到內地學習、就業、創業、生活,並促進粵港澳青少年的廣泛交流。 據2019年數據,廣州南站是全國最繁忙的高鐵站,每日平均客流量逾50萬人次,比排第二位的高鐵站客流量高出約30%。 資料來源:經濟日報

新皇崗口岸細節曝光:多條軌道便利港人北上

粵港澳大灣區基建加快改善。接連香港、深圳的新皇崗口岸建設正在進行中,預計2023年建成。深圳市人民政府口岸辦公室日前發佈,深圳結合皇崗口岸「一地兩檢」的安排,正在研究推動「合作查驗、一次放行」等查驗模式創新。與此同時,新口岸將成為一個立體的綜合性交通樞紐,未來將引入未來將引入2條地鐵、3條城軌,建成後港人經皇崗口岸可直接乘地鐵,實現「無縫銜接」回港。 新口岸將成大灣區樞紐 中通社報道,作為鏈接深港的中心點,皇崗口岸將打破傳統設計模式,成為集商業、文化、生活為一體的聚合點。在城際交通方面,皇崗口岸預留港鐵北環線支線接入條件,加之現有的深圳地鐵7號線、已規劃的20號線、深廣中軸城際線、穗莞深城際線。 建成後,港人可以乘地鐵回港。建成後皇崗口岸將成為純旅檢口岸,貨車通道分流到深圳灣口岸和蓮塘口岸。 整個皇崗口岸片區將會與河套深港科技合作區融為一體,成為港人北上後一個工作、生活重鎮。大批深圳與香港合作的科研項目,港企都落地在周邊地區。 皇崗口岸片區也將成為深港規則銜接的探索地和大灣區人流、物流、信息流的匯聚中心。 新口岸聯檢樓的設計強調了綠色公共空間的特色,從深圳河及落馬洲河套的自然肌理中汲取靈感,以45個錯落有致的採光天窗、樹冠狀的屋頂,詩意再現場地周邊紅樹林的獨特景緻。 ▼點擊圖片放大   設計還充分尊重區位規劃,通過多層次的綠色集散廣場、生態通廊、景觀綠軸、屋頂觀景平台系列公共空間,串聯福田口岸、新皇崗口岸,塑造城市生態連廊。 深圳將形成多個口岸經濟帶 報道指,2020年,深圳完成了多個口岸重點工程、重點任務。未來,深港之間將依託口岸,打造多個口岸經濟帶。香港項目北上將擁有更多選擇空間。羅湖區的口岸經濟帶已經先行啟動。沙頭角口岸附近,也依託了免稅政策建設沙頭角國際旅遊消費合作區。加之皇崗口岸附近的深港科技創新合作項目,口岸經濟將成為國家級的深港合作重大平台。 資料來源:經濟日報

港人申大灣區按揭激增

不少港人熱愛「儲磚頭」,惟本港樓價長年高踞不下,相關買家轉戰世界各地置業。經絡按揭轉介數據顯示,去年全年申請大灣區按揭宗數按年勁升逾三倍;其中工銀亞洲旗下「灣區置業通」去年申請數量更錄逾10倍升幅。 工銀:珠海中山最受捧 工銀亞洲2019年推灣區置業通,為港人提供大灣區一手住宅物業按揭及現契國內物業融資轉介等服務。集團零售業務與財富管理部總經理梁翠兒指,去年透過上述服務申請按揭數量按年增逾10倍,而今年首季數量更達去年全年約四成。其中以珠海及中山為港人熱門置業城市,申請數量分別佔60%及25%。 經絡按揭轉介營運總監張顥曦補充,工銀亞洲提供相關貸款利率低至P-2%,屬市場最低息口機構,並較港人直接於國內承造按揭的息率為低;加上該行以港息港元結算,滙率波動風險轉由銀行承擔,更便利買家。 經絡按揭轉介數據顯示,去年全年申請大灣區按揭宗數按年增逾三倍;截至今年4月中,相關申請宗數亦比去年同期升逾四成。在申請個案中,有51%港人為購入深圳區一手物業,冠絕各大灣區地市;其次則為中山,相關佔比達23.1%。 美聯集團執行董事兼中國部行政總裁張錦成稱,去年深圳、珠海、佛山等熱門城市樓價均錄升幅,相信隨着大灣區內基建越趨成熟,今年相關樓價升幅可看高一線,料平均升5%至8%。 資料來源:蘋果日報

留美歸來 「80後」本港博士堅定逐夢大灣區

香港長大、美國求學、粵港澳大灣區創業,「80後」生物化學博士、中山康天晟合生物技術有限公司總裁、首席執行官潘洪輝有着別樣的成長軌跡。 1996年,潘洪輝在香港中學畢業後赴美國讀大學,一路讀到生物化學專業博士。學校里,他是醉心研究的學術達人,長期跟實驗打交道使他形成了一切從一手數據出發的理性思維模式。 博士畢業後,潘洪輝在美國知名生物技術公司任高級研究員、亞太地區技術負責人,負責新一代無血清培養基配方研發及支持亞太地區生物製藥企業客戶。 這位香港會考的尖子生、美國大學裏的「學霸」博士、全球知名生物技術公司的亞太地區技術負責人,如今選擇扎根大灣區,積極搭上這趟發展「快車」。 潘洪輝說,國外求學、從業的經歷開闊了自己的眼界,「更重要的是,自己由此注意到了內地生物醫藥行業的廣闊前景。」 另一邊,父親曾經的一句話讓他深受觸動。「有一年父親來美國跟我住了半年,走的時候對我說,沒辦法跟他的孫子溝通,因為小孩子不會說中文。」這讓潘洪輝開始認真考慮回國的問題。 2012年,潘洪輝下定決心回國發展,「內地對生物科技人才需求很大,我明白回來將有更多的機會。同時,我覺得在共同的文化體系裏,我會有更好的發展。」 初期,潘洪輝加盟了一家內地知名生物醫藥企業,擔任技術總監、首席科學家。這段腳踏實地的工作經歷,讓他更加確信內地的生物醫藥產業發展空間巨大,決定更進一步,開啟自己的創業之路。 潘洪輝將培養基研發生產作為創業方向,這是生物醫藥產業的關鍵原材料,「內地培養基供應基本被國外大企業壟斷,交貨期限長,產品質量不穩定,且易受外部因素影響,這對葯企來說是很大的制約因素。」 幾經選址,潘洪輝決定將項目落戶大灣區,於2018年在廣東中山聯合創辦了中山康天晟合生物技術有限公司。「我對這裏非常熟悉,跟家人在這邊生活很安心。」他說,「過去5年,大灣區在生物醫藥領域迅速發展。對科創企業來說,及早進入大灣區『鎖定』市場,對未來開發國內國際市場有十分重要的意義。」 2019年,《粵港澳大灣區發展規劃綱要》公布,明確提出「支持中山推進生物醫療科技創新」,潘洪輝扎根大灣區的信心更足了。如今,他的團隊已從初創時的12人發展到100多人,公司從900平方米的研發實驗室發展到現在擁有近1萬平方米的創新服務平台,贏得國內外近100家生物製藥和生物技術企業客戶的認可和信賴,並獲得行業多家知名風險投資機構的戰略投資。 回顧自己的經歷,潘洪輝說,到內地親身體驗這裏的發展變化,對香港青年開闊眼界十分重要。面對記者採訪,他表現出大灣區青年的語言特長,在普通話、粵語、英語之間自如切換,暢談自己對大灣區的理解和展望。 長期從事科研的潘洪輝看重一手數據,講求實事求是。他說,道聽途說只會變成「盲人摸象」,香港青年應當抱着開放的心態看待事物,尤其要親身經歷、感受後,再做出自己的判斷。「大灣區大機遇。這趟『車』已經啟動了,快點『上車』吧,不然就錯過了!」 資料來源:香港文匯報

堪稱大灣區「麻省理工」 大灣區大學2023年開課

隨著大灣區高速發展,高等教育的需求亦顯著上升!廣東省正籌備於東莞建立一所全新理工為主的大學-大灣區大學,預計2023年開課。官方形容大學任務之一是配合國家應對技術被「卡脖子(掐住要害)」的問題。 大灣區大學預計2023年投入使用,其定位為以理工科為主的高水平新型、研究型大學,致力於培養高端科技人才,以提升大灣區科創產業競爭力。其本科生、碩士及博士研究生為全日制學歷教育,預計2023年招生,到2030年在校生達約1萬人,本科生與研究生規模比例達到1:1左右。亦將於松山湖高新區和濱海灣新區威遠島設置兩個校區。 另外,多間香港專上學院亦早早把目光放在大灣區,正向或擬向國家教育部申請在大灣區設分校。除了北京師範大學與浸會大學在珠海的聯合國際學院及香港中文大學(深圳),科技大學(廣州)、城市大學(東莞)、理工大學佛山分校、香港公開大學(肇慶)、香港大學深圳校區也正在建設或籌備建設。 資料來源:新浪香港

深中通道預計2024年建成通車 深圳至中山車程由2小時縮至20分鐘

深圳至中山跨江通道(深中通道)自2016年動工,預計於2024年建成通車,屆時由深圳寶安國際機場往中山車程可由2小時壓縮至20分鐘左右。 據內媒南方網18日報道,目前工程進展順利,海底隧道已完成西端8節沉管安裝,佔總量四分之一,伶仃洋大橋主塔已施工至210米高程,中山大橋主塔已施工至150米高程,計劃年內實現封頂。 綜合南方網及中新社等報道指,深中通道集隧、島、橋、水下互通於一體,有著世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道、最大跨徑的全離岸水中懸索橋。 深中通道全長約24公里,設東、西兩座人工島、6.85公里海底隧道(沉管段長5.03公里)、17公里的橋樑(含1666米主跨伶仃洋大橋、580米主跨中山大橋)及一座水下互通立交(東人工島),項目按100公里/小時的高速公路標準設計,雙向8車道,計劃於2024年建成通車。 深中通道項目概算總投資約為448億元人民幣。深中通道北距虎門大橋30公里,南距港珠澳大橋38公里,正處在珠三角東西兩岸高速公路網絡的A字型中心位置上,是整張高速公路網最為關鍵的一條網絡聯接線。深中通道管理中心副總工程師陳越稱:「這條線將改變粵港澳大灣區珠江東西兩岸的交通格局,優化交通網絡,使粵港澳大灣區主要城市間1小時生活圈形成。」 項目創多項紀錄及先例 報道又指,深中通道項目橫跨珠江口7條航道,航道上每天往來的船隻超過4000艘/次。為了滿足通航需求,深中通道在跨越伶仃航道時,採用了580米+1666米+580米的全球最大跨徑全離岸海中三跨吊全飄浮體系懸索橋——伶仃洋大橋,橋面高達90米。 此外,報道又指,深中通道具有「超寬、深埋、變寬」等技術特點的雙向八車道海底沉管隧道在世界上尚無先例,採用的鋼殼混凝土沉管隧道結構也是國內外首次大規模應用,屬於全新的結構和技術。且相比傳統沉管隧道方案,該方案減少疏浚量1500萬立方米,直接經濟效益超過8億元人民幣,經濟和生態效益顯著。 資料來源:香港01

深圳籌建伶仃洋大橋通珠海 距港珠澳橋僅20公里

粵港澳大灣區將在國家十四五規劃(2021-2025)加速發展,交通基建將進一步完善。深圳市政府就公布今後5年的綜合交通規劃,並徵詢公眾意見,其中明確提到,要預留建造伶仃洋通道(又稱伶仃洋大橋),直接貫通深圳與珠海兩個經濟特區。據了解,這是繼港珠澳大橋、深中通道後又一跨珠江口大通道,且距港珠澳大橋只有20公里。 根據《深圳市綜合交通「十四五」規劃》,深圳總體目標是要至2025年,建成「暢達國內國際、引領灣區協同、體系融合有序、服務低碳滿意」的交通強國城市範例,初步構建融合深(深圳)莞(東莞)惠(惠州)、連通大灣區、服務全國、輻射亞太、面向世界的國際性綜合交通樞紐。其中,6大工作重點如下: 一打造暢通雙循環的全球交通戰略樞紐。二建設高效集約的全球性物流樞紐城市。三共建品質宜行的區域綜合立體交通網四構建多網融合的品質公交服務體系。五打造數字驅動的智慧交通新基建樣辦。六探索超大城市交通現代化治理新標桿。 文件提到,在完善區內交通網絡中,要加快穗莞深(廣州、東莞及深圳)城際南延線、深惠城際等城際鐵路,以及深中通道(深圳至中山)、機荷-惠鹽高速改擴建等公路通道的建設。 規劃特別提到,要預留伶仃洋通道、外環高速西延跨江通道。其中,文件提到伶仃洋通道是一條直接貫通深圳與珠海的跨江通道,是繼港珠澳大橋及深圳通道後,又一條跨越珠江口的大通道。 深圳沒詳細說明伶仃洋通道的具體走向及設計。但據了解,《廣東省高速公路網規劃(2019—2035年)》去年公布時,文件已提出過伶仃洋通道項目。 伶仃洋通連接珠海與深圳。根據初步規劃方案,通道主橋距離上游的深中通道12公里,距離下遊港珠澳大橋20公里,東起深圳前海,經淇澳島,西至珠海京珠高速互通立交,總長約47公里,其中淇澳島至珠海京珠高速互通約15公里。 三條跨珠江口通道  怎樣分工 伶仃洋通道跨海段,規劃採用「西橋東隧」的橋隧組合方案,即與港珠澳大橋及深圳通道相似,路段分別有橋海大橋及隧道。 據稱,該跨海段初步規劃爲公鐵兩用通道,擬採用規模是:雙向8車道高速公路,再加4線鐵路,公路設計速度爲100公里/小時。 這意味著,將來從珠海陸路前往深圳,距離大大縮短,從淇澳島出發到達深圳,只有30多公里,未來中間還有鐵路相交。 伶仃洋通道以「西橋東隧」形式建設 根據規劃定位,伶仃洋通道及西延線,將作爲未來聯接珠江口兩岸及輻射粵西的重要通道,將在提升粵港澳大灣區交通互聯互通發展水平。 值得注意是,由於伶仃洋通道距港珠澳橋與深中通道非常接近,未來三條通道如何分工,相信會引外界關注。 至於深圳規劃中提到的外環高速西延跨江通道,則是位於深中通道以北,貫通深圳北部與中山,其跨江的跨越長度,小於伶仃洋通道、港珠澳橋與深中通道。 資料來源:經濟日報

大灣區「最快地鐵」首通段全線軌道貫通

廣州地鐵十八號線設計最高時速160公里,是目前粵港澳大灣區乃至全國在建的時速最快地鐵項目。記者11日從廣州地鐵獲悉,該地鐵首通段(萬頃沙至冼村)全線軌道目前實現貫通,為擬今年內通車運營奠定基礎。還值得關注的是,該線路規劃經南沙延長至中山、珠海,並已列入國家發改委批複的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》。 據了解,廣州地鐵十八號線連接廣州市中心城區與南沙自貿區,設計最高時速160公里。上月該線路順利完成逐級提速試驗,運行最高速度達到每小時176公里,刷新了全國地鐵試跑的最高速度紀錄。 該地鐵首通段南起南沙區的萬頃沙鎮,呈南北走向穿過南沙區、番禺區、海珠區,到達位於天河區的冼村,全長58.3公里,為全地下線路。廣州地鐵透露,十八號線首通段土建工程至今累計完成95%;8座車站均已封頂,進行車站裝修及機電安裝施工;7個區間已全部貫通,進行軌道、供電等專業施工,預計今年內通車運營。 據悉,廣州地鐵十八號線是中國首條全地下敷設、採用新型剛性接觸網的城市軌道交通線路,建成通車後,將實現30分鐘內從南沙自貿區到達廣州主城區,還有望分別向南北延伸;其中規劃經廣州南沙延長至中山、珠海,成為粵港澳大灣區的重要軌道交通樞紐線路。 資料來源:香港文匯報

2020年大灣區一手成交均價按年升幅介乎1%至19% 肇慶卻下跌25%

近年到大灣區置業的港人增加,中原旗下香港房友圈今日舉行策略合作夥伴簽約儀式,及分析目前大灣區房地產市場。 中原地產中國內地副總裁兼華南區總裁李耀智指,2020年大灣區各城市的一手成交均價普遍上升,按年升幅介乎1%至19%,當中只有肇慶的均價按年下跌,跌幅為25%,而一手總成交價則按年上升24%。 受疫情影響,2020年香港客戶佔大灣區各城市購房人數數字普遍低於2019年同期,而香港客戶在珠海的市場佔比明顯較多,佛山及惠州佔比最少。 李耀智預計,2021年全年大灣區各城市的樓價會上升約5%,並料港人佔大灣區城市成交宗數上升25%,達到2萬宗水平。 香港房友圈行政總裁王依群指,香港房友圈於2020年10月成立,今年目標營業額為1000萬元,而集團在香港已初期投入200萬至300萬元,今年首季收入約180萬元。 房友圈於2014年成立,是中原集團旗下獨立管理營運的新型房地產服務平台,直至2020年,集團擁有逾3.2萬間合作代理公司,所承接的分銷盤源逾3000個。 中原按揭:內房港幣按揭全期P減2厘 另外,中原按揭與房友圈合作,推出內房港幣低息按揭優惠,全期按息低至P減2厘,即實際按息低至3.25%,低於內地房貸息率平均約5厘多的水平,可承造5成至7成按揭,還款期長達30年。 中原按揭董事總經理王美鳳稱,自2019年底內地放寬港人在大灣區的購房限制,本港部分銀行提供內地物業按揭服務,並預料在中港通關後,港人對內地物業需求會增加,故將有更多本港銀行提供內房按揭,其服務亦會延伸至更多內地城市。 資料來源:經濟日報

政府統一從中國各地區經不同口岸抵港人士的檢測要求

​政府於三月三十一日宣布,從中國各地區(包括內地、澳門及台灣)抵港的人士接受2019冠狀病毒病核酸檢測的安排,將於四月一日作出調整,以統一相關檢測要求。   現時,從中國各地區抵港的人士在不同口岸抵港時有不同的檢測安排。香港國際機場而言,所有從機場抵港的人士,均須於抵步後接受「檢測待行」安排;而從中國各地區抵港的人士則會獲派檢測樣本收集瓶,收集其抵港第12天的深喉唾液樣本再作檢測。   陸路口岸方面,獲豁免強制檢疫的抵港人士及按「回港易」計劃回港的香港居民則須在抵港前三天內進行核酸檢測並取得陰性檢測結果。一些個別情況,例如相關人士曾經逗留內地某些地區,亦會獲派檢測樣本收集瓶,收集其抵港第二天和第12天的深喉唾液樣本檢測。   食物及衞生局發言人表示:「上述不同的檢測安排,或為市民及抵港人士帶來不便。為免混淆,政府將統一各口岸抵港的檢測安排,規定所有在二○二一年四月一日或之後從中國各地區抵港的人士,同樣需要在抵港時/抵港第二天及第12天接受檢測。」   政府將就《預防及控制疾病(對若干人士強制檢測)規例》(第599J章)下的強制檢測公告刊憲。根據強制檢測公告,任何年滿六歲或以上,在二○二一年四月一日或之後經陸路邊境管制站到達香港,並須根據《若干到港人士強制檢疫規例》(第599C章)進行強制檢疫的人士,以及按「回港易」計劃抵港而獲豁免強制檢疫的人士,均須在到達香港的第二天及第12天進行檢測。此外,經機場抵港並須根據第599C章進行強制檢疫的人士,除抵港當天接受「檢測待行」外,亦須繼續在到達香港後的第12天進行檢測。政府會相應修改獲豁免強制檢疫人士的豁免條件,將抵港後的檢測納為豁免條件之一。   抵港人士到達香港的第二天或第12天是由到達當天作第一天起計。例如,若一名人士在二○二一年四月一日到達香港,則他/她應於二○二一年四月二日進行指明的第二天檢測,及於二○二一年四月十二日進行指明的第12天檢測。   港口衞生人員會在受限於上述檢測規定的人士抵港時向其派發檢測樣本收集瓶。受檢人士須在到達香港第二天及/或第12天按指引使用該收集瓶,收集深喉唾液樣本,並於當天交回收集瓶作檢測。如有需要,有關受檢人士可委託親友在121間郵政局、醫院管理局47間普通科門診診所或20個港鐵站設置的自動派發機索取檢測樣本收集瓶。不需檢疫人士(即經「回港易」計劃抵港或獲豁免強制檢疫人士)亦可選擇於抵港第二天及第12天到社區檢測中心進行檢測。受檢人士須保存載有檢測結果的電話短訊通知,並在訂明人員要求提供有關其進行指明檢測的資料時,提供有關電話短訊通知以供查核。   任何人士就強制檢測安排有疑問,可於上午九時至下午六時致電熱線6275 6901查詢。   政府會跟進相關人士有否遵從強制檢測公告。任何相關人士如未有遵從檢測公告即屬犯罪,可處定額罰款5,000元,並會收到強制檢測令,要求該人士於指明期間內接受檢測。不遵從強制檢測令即屬犯罪,並可處第四級罰款(25,000元)及監禁六個月。 資料來源:政府新聞網