深珠高鐵將建全程30分鐘 距港珠澳大橋20公里

粵港澳大灣區加速建設,貫通深圳與珠海、公路與鐵道兩用的深珠通道建造規劃,已提上日程,而深珠高鐵也預期在5年內動工。新鐵路接連深圳與珠海兩個經濟特區,全程僅約30分鐘,未來將進一步銜接廣州-珠海-澳門高鐵,以及通往粵西地區鐵路。 深珠高鐵預計依托的深珠通道,距港珠澳大橋僅20公里,未來將要進一步分工,推進建設大灣區生活圈。 珠江東西兩岸發展存在不平衡,被指是制約粵港澳大灣區持續發展的因素,大灣區要互聯互通,實現珠澳發展極、與深港發展極之間的連通,已成十四五(2021-2025年)規劃期內要進動解決的問題。 深珠高鐵項目  預計依托的深珠通道珠海市交通局有關負責人指出,作為粵港澳大灣區重要門戶樞紐,珠海要綜合謀劃跨越珠江口的通道,增強承接東岸的能力,構建承接東岸的北部交通樞紐門戶。 珠海市交通局有關負責人透露,隨着深圳-中山通道建設,珠海加快與深中通道的對接,金琴快線北延線與中山東部外環高速公路南段連接工程正在推進。 而更重要是,貫通深圳及珠海兩大經濟特區、公路與鐵路兩用的深珠通道(又稱「伶仃洋通道」)已列入最新的《珠海市幹線路網規劃》。 同時,已獲得中國鐵路總公司、廣東省政府批覆的《深圳鐵路樞紐總圖規劃(2016-2030年)》,亦明確規劃深圳-珠海等珠三角區域城際鐵路。 深珠高鐵東西總站:深圳西麗與珠海鶴洲這意味著,深珠高鐵將依托深中通道,建設工程已提上日程。根據廣東當局過去的構想,深珠城際(高鐵)以深圳西麗站為東起點,向西走通過深珠通道、即伶仃洋通道,跨越珠江口,經珠海淇澳島、唐家,向西穿越珠海市區後抵達鶴洲高鐵站。 據報深珠高鐵有望在十四五期內、即未來5年內動工,建成後深圳與珠海間全程約需30分鐘。 值得注意是,深珠高鐵到達西總站--珠海鶴洲樞紐站後,將與其他高鐵線銜接,貫穿珠江西岸各市、廣州及澳門,甚至與粵西高鐵線對接。 深珠線將對接廣州-珠海-澳門高鐵根據珠海市軌道交通局指,廣州至珠海(澳門)高鐵通過鶴洲樞紐站在橫琴口岸與澳門輕軌銜接,而深珠通道在西跨伶仃洋後,引入鶴洲樞紐站與珠海至肇慶高鐵、廣珠(澳)高鐵實現貫通。 如此,珠海將更好承接港深、廣佛極點的輻射,攜手澳門構建東西貫通、南北通達的「珠澳高鐵樞紐」。 按最新規劃,廣珠澳高鐵先期推進鶴洲至橫琴段,深珠通道爭取項目於「十四五」啟動建設。同時,推動深珠通道延伸至陽江段,作為東南沿海高鐵通道納入國家、廣東省相關規劃,構建珠江口西岸沿海鐵路通道,打造珠西城市間高效互聯的軌道交通通道。 資料來源:經濟日報

深中通道不僅橋塔高90層樓 還創出多項世界第一

深圳月前發布的深中通道施工影片 粵港澳大灣區重點基建深中通道(深圳與中山跨珠江口通道),其組成部份--伶仃洋大橋東索塔第48節塔柱周四(17日)完成混凝土澆築工程,標誌目前全球最高海中大橋封頂。而除此之外,深中通道也創出了多項全國、甚至世界第一,工程部份環節規模大於港珠澳大橋。 其一:全球最高海中大橋 深中通道伶仃洋大橋全長2826米,大橋兩個索塔高270米,相當於90層樓高,建成後將是全球最高海中大橋。 其二:世界最大跨徑海上鋼箱樑懸索橋 全長2826米的伶仃洋大橋,其主跨達1666米,是世界最大跨徑海上鋼箱樑懸索橋。施工區域氣候複雜多變,災害性天氣頻繁,全海上作業風險挑戰大。而項目使用了鋼筋網片預製等技術,並利用「超高橋塔智能建造設備」:一體化智能築塔機,支援工程,實現超高橋塔施工的技術革新。 其三:世界最寬海底隧道 深中通道另一組成部份--雙向8車道的海底隧道,是世界最寬海底隧道,比港珠澳大橋還多2條車道,相當於紅隧寬度的2倍多。寬度增加,難度當然提升,20多個團隊經過4年研究,研發出全新材料、工藝和裝備,這條隧道才能開工。 其四:世界超寬沉管管節 要建全球最寬海底隧道,必須具備世界最寬沉管管節。據了解,隧道沉管隧道共由32節管節組成,其中E32管節長123.8米、寬由53.6米逐漸變寬至55.46米、高10.6米,是世界最寬沉管管節。 E32具有「超寬、變寬」技術特點,澆築完成後的鋼殼混凝土管節重約6.8萬噸,比此前沉放的E1管節還要重8000噸。 其五:世界超寬管節在受限水域出塢紀錄 作為世界最寬沉管管節E32,這塊巨型預製組件去年7月25日完工出塢,從當天上午10點半開始,歷時兩個半小時,至下午1點才完成E32管節出塢作業。此舉不僅刷新了該船塢最大噸位、最深吃水的浮體出塢記錄,也刷新了世界上超寬管節在受限水域的出塢紀錄。 深中通道是集「橋、島、隧、地下互通」為一體的超級跨海集群工程。作為粵港澳大灣區交通大動脈,其採用東隧西橋方案,線路全長24公里。 深中通道建成後,預計有利於推進珠三角經濟、交通一體化及轉型升級。總投資448億元人民幣的項目,計劃於2024年建成通車,屆時從深圳到中山僅需20分鐘。 資料來源:經濟日報